NAI: 525
LÍNEA DE ACCIÓN: Energía
SEMANA: 09
TEMA EJE: Segunda ley de Newton
ACTIVIDAD: “Día de la madre”
REGIÓN: Lima Antigua
CATEGORÍA: Medicina y Salud
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USO DEL AIRBAG PARA DISMINUIR DAÑOS CAUSADOS EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN SERVICIOS DE TRANSPORTE B
RINDADOS POR MUJERES

OBJETIVOS:
Proponer un método de protección a las choferes mujeres que dan servicio en el aeropuerto.

VARIABLES:
La implantación del Airbag en los nuevos medios de transporte.
Independiente:
Disminuir los daños causados por los accidentes automovilísticos.Dependiente:

HIPÓTESIS:
Mediante la implantación del Airbag en los carros utilizados por este servicio de transporte al aeropuerto, se prevendrían muchos posibles daños causados por el impacto del coche con algún objeto que pare su desplazamiento.

RESUMEN (250 palabras):

El tema eje desarrollado esta semana es segunda ley de newton; explica que si un cuerpo está en movimiento y una fuerza actúa sobre este, la fuerza modificará el movimiento, cambiando la velocidad en módulo o dirección. En concreto, los cambios experimentados en la cantidad de movimiento de un cuerpo son proporcionales a la fuerza motriz y se desarrollan en la dirección de esta; esto es, las fuerzas son causas que producen aceleraciones en los cuerpos. Se relaciona con la actividad que es el día de la madre debido a que en esta fecha este año se ha planteado el mejoramiento de las oportunidades para las mujeres y madres; aquí en Lima se da el caso de un servicio brindado por mujeres; ese servicio es un servicio de transportes del aeropuerto llamado” Taxi Airport Lima” ; este servicio y esta empresa está conformada por mujeres; lo que se plantea es mejorar la seguridad de ellas en caso se de un accidente de tránsito; para esto se plantea el uso del Airbag; este sistema incorpora un dispositivo activador que produce un impulso eléctrico de ignición (tarado a una resistencia predeterminada que, generalmente, equivale a un golpe contra un objeto indeformable a 18 km/h ó 45 km/h contra un objeto deformable). Este impulso eléctrico origina el encendido de las pastillas fulminantes de un generador de gas, lo que da lugar al encendido de un combustible sólido alojado en el mencionado generador. Este combustible sólido explota en milésimas de segundo (ms) produciendo los gases que hinchan el cojín. Aproximadamente una décima de segundo después de la explosión, el gas escapa por las ranuras laterales del cojín y éste se desinfla progresivamente. El sistema está pilotado por una centralita electrónica (una CPU) dotada de unos sensores de desaceleración. Cuando en la CPU se detecta el impacto se activa el detonador eléctrico, lo que provoca la reacción de un compuesto químico (combustible sólido) que al explotar produce gas nitrógeno. El nitrógeno infla el cojín, que está fabricado en una fibra sintética especial, a una presión determinada y en un tiempo preestablecido. (251 palabras)

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

Si se sufre un impacto frontal contra un objeto inmóvil, circulando a unas velocidades superiores a 30 km/h, existe un importante riesgo de sufrir lesiones graves en cabeza, cervicales y parte alta del tronco del ocupante del asiento. Para reducir las consecuencias de este tipo de accidentes se ha diseñado el sistema de airbag frontal. Básicamente, el airbag (bolsa de aire en inglés) está constituido por un cojín hinchable, colocado en el interior del volante en el caso del conductor y en el tablero para el copiloto, capaz de desplegarse por completo en caso de impacto, ofreciendo al ocupante del vehículo una zona sobre la que puede amortiguar su desplazamiento como consecuencia de la colisión. Las bolsas de aire deben activarse bajo impactos de distintas características, con lo que para asegurar un buen desempeño en cualquier circunstancia, es necesario adaptar el proceso de detonación e inflado para cada impacto. Los airbags inteligentes recopilan información a través de un conjunto de sensores, y se despliegan de forma de maximizar su eficacia ante cada impacto.
Cómo funciona: consiste en un generador de gas conectado al airbag, que es una bolsa inflable. Estas bolsas tienen una capacidad variable: 60 litros la del conductor y 120 litros la del acompañante. En el caso de ocurrir un choque suficientemente violento, un sensor activa el detonador del inflador y la bolsa se infla a la vez que se calienta. Para absorber el impacto del cuerpo la bolsa se desinfla al ser comprimida, liberando algo de humo en el interior del coche. Toda la secuencia, desde el inflado hasta el desinflado de la bolsa dura unas décimas de segundo. El humo y el polvo de los airbags pueden causar irritación de la piel y los ojos. En caso de usar gafas, apenas hay riesgo de lesiones en los choques frontales, al salir despedidas antes de que la cara impacte contra el airbag.
Mantenimiento: el airbag necesita una revisión o sustitución periódica, que oscila entre 10 y 15 años, dependiendo de la marca. Es un gasto fijo más a tener en cuenta a la hora de comprar un coche nuevo o usado.
Cómo se usa: para la óptima protección los ocupantes deben ir sentados bien derechos y debidamente sujetos con los cinturones. En los airbags frontales, el conductor debe mantener una distancia mínima al volante de 20 a 25 centímetros y el acompañante nunca debe situar los pies encima del salpicadero o apoyar las rodillas contra el mismo. En los airbags laterales o de cortina, nunca se debe ir apoyado contra la puerta o la ventanilla. Hay que evitar poner pegatinas en las tapas de los airbags, ni poner objetos ni accesorios cerca de las tapas ni en las zonas en las que se infla la bolsa.
Utilidad: muy buena. Es un sistema de seguridad pasiva suplementario del cinturón de seguridad. En caso de colisiones fuertes sin llevar abrochado el cinturón el airbag puede causar lesiones graves. Puesto a punto por Daimler-Benz en 1981, el airbag consiste en una especie de saco que se hincha de forma automática al chocar el vehículo frontalmente contra un obstáculo. Este sistema de seguridad minimiza el riesgo de sufrir fracturas de nariz y tórax causadas por el impacto contra el volante.Un micro sensor mide la deceleración y envía los datos a un centro de cálculo para su análisis. Ante una fuerte colisión, la central manda un impulso eléctrico que inflama una pequeña cantidad de pólvora negra situada por debajo de la bolsa plegada y en contacto con el contenedor de generación de gas. Éste incluye unas pastillas de azida de sodio (NaN3) que, debido al calor generado en la detonación, desprenden los 30 litros de nitrógeno que inflarán el airbag.

DATOS / RESULTADOS:
Estos sistemas de seguridad están aumentando considerablemente por motivo de la inclusión de seguridad en casi todos los vehículos. Por consiguiente, las ensambladoras automotrices tienen como objetivo, el equipar todos los automóviles como mínimo con los airbag de conductor y acompañante, hasta en las versiones más económicas. En la actualidad, el 25% de los vehículos que circulan por Venezuela a partir del año 2002 disponen de algún tipo de airbag. La meta es llegar a más de un 50%, el número de vehículos que tengan este sistema para el año 2015, y que se diseñe algún sistema de airbag para los autos de años anteriores, que se le pueda adaptar como complemento de seguridad.

FOTOS:

ESTADÍSTICAS:

CONCLUSIONES:

Mediante el uso del airbag en los carros como sistema de protección se logra prevenir los daños graves causados por los accidentes de tránsito; de esta manera se protege al conductor y a los pasajeros.

INVESTIGACIÓN FUTURA:

Se podrían colocar estos sistemas de protección en todos los vehículos de Lima para de esta manera evitar daños graves; así como se podrían colocar los airbags en las partes traseras y laterales del vehículo.

Alfabetización Funcional (FODA):

Fortalezas: Es un sistema muy efectivo para prevenir daños en accidentes.
Oportunidades: Colocarlo en vehículos de transporte de Lima Antigua.
Debilidades: Solo protegería al conductor.
Amenazas: Que no se acepten en estos distritos.